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2019年海工船的市场前景如何？
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2019年海工船的市场前景如何？

前景不容乐观继1月16日，SEACOR与中远海运重工签署最终协议，并收购其3艘新建平台供应船（PSV）后，1月18日，江苏润邦重工股份有限公司发布公告，其全资子公司南通润邦海洋工程装备有限公司就2艘撤单PSV与挪威海工船东Golden Energy Offshore Services AS签署购买补充协议……年终末尾，当各大船企竞逐市场新单之时，越来越多的海工船建造企业却正在加速去“库存”，以期通过打折交付、抛售转卖等模式缓解海工船“库存”压力。自2017年海工船市场遭遇“交付难”困境以来，与日俱增的海工船库存压力不断挑战船企资金链红线，打折出售或成为企业唯一的选择。江苏一家海工船建造企业负责人坦言，受运力过剩影响，海工船市场需求量日益萎缩，消化“库存船”已是海工船市场当前及今后一段时期的“主旋律”，打折销售“库存船”成为众多船企的普遍做法。

海工在前见年国家发展规划纲要上被列为九大重点发展领域之一，政策上给予了一定的支持，使得各地纷纷上马海洋工程，。可是最近三年以来国际油价大幅下挫，而海洋工程又往往与海洋石油开发息息相关，结果导致海工产品出厂价格持续走低。加上前期受政策***形成的产能过剩，进一步恶化了海工市场的发展环境。加之我国海工技术相比于韩国、新加坡等海洋工程强国仍有不小的差距，在高技术、高附加值的海工领域短期内无法与之抗衡，从而很难在市场上分得一杯羹。但是海洋工程的未来值得期待，未来全球经济向海洋发展是必然趋势，在陆地***日益紧张的今天，发展蓝海经济，制定蓝海战略势在必行。海洋工程是发展海洋经济的必需手段，所以未来潜力巨大。

（图片来源网络，侵删）

船舶与海洋工程制造需要强大的资金实力，据了解08-09年后经过低迷的海运市场和原油市场的洗礼，很多产能过剩、生产效率低下、资金配置匮乏的中小型船厂都已经被淘汰或收购。目前生存下来的船厂除少数民营企业还在艰难维生，大部分是大型国企的控股公司。

我有个朋友是船舶相关专业毕业打博士据他分析，首先，这个专业主要分两大类，一个是侧重于海洋工程，另一个是侧重于船舶修造方向。从09年开始，船舶制造行业进入寒冬期，受全球金融危机影响，航运业受重创，我手头没有具体数据，全国最大的航运公司中国远洋已经连年亏损好多年。而航运业极其不景气的直接后果就是大量航运公司、出租各种航运装备的公司大量弃船撤销订单，这对一家造船厂来说可谓是灾难性的打击，订单就是一家造船厂的生命，他需要用这些订单来养活自己和给自己干活的人，于是为了维持运营，各家船厂纷纷转型，开始开发海工特种船舶、绿色环保船舶等等类型的市场，然而受世界大的经济环境影响，显然是狼多肉少，而且国内造船厂的工艺水平和日韩新加坡等企业毫无竞争力，主要胜在劳动力廉价上面。现在的造船厂的效益基本没有太好的，能够维持下来已经很不错了，不过也大部分是通过降薪和裁员维持下来的，然而船舶制造业的寒冬还没有过去，前一段时间看新闻说石油要大跌，这对船舶制造业又是一个不小的打击，远洋油轮，成品油船，钻井平台的订单还会减少。

现在国际间的运输还是依靠远洋运输。因为价格低廉，运货量大。所以航运业还是中流砥柱。包括海洋工程，海洋***的开发，石油等。都是非常重要的，所以仅仅是行业不景气而已，并不能否定它的未来。2018年年末，经过十年的调整，船舶行业依然产能严重过剩，或者说低端产能严重过剩，而高端产能则依然不足。在上一波景气周期里，船厂赚钱太容易，技术储备却没有跟上去。船舶行业想再次牛逼起来，只能寄希望于技术升级，靠技术含量来提升产品的附加值。